Мільйони на мегакуб - нова ера логістики GEALAN

Завдання логістики різноманітні та дуже чутливі, і логістика стикається з багатьма серйозними проблемами: нестача персоналу, брак сировини, вузькі місця постачання, тиск часу та витрат, утилізація, цифровізація. У 2024 році GEALAN введе в експлуатацію вражаючий багатоярусний склад із прилеглим залом для комплектування замовлень у Танні та інвестує в нього близько 15 мільйонів євро. Комплекс запропонує багато місця, але він також спростить і пришвидшить логістичну роботу та заощадить ресурси.

Якщо віконні профілі кольору сепії виходять з екструзійної лінії, це сталося з ініціативи відділу логістики. Якщо автопоїзд доставляє 20 тонн сталевих стрижнів для кріплення вікон, логістика реєструє процес. Від отримання сировини та матеріалів до відправлення товарів логістика бере участь у кожному етапі процесу. «Без логістики виробництво йшло б, але воно йшло б безладно», — пояснює фахівець з логістики GEALAN Майкл Штайнігер. «Ми пишемо замовлення на машини та розповсюджуємо їх на 40 екструзійних лініях і 11 системах ламінування. Ми плануємо обсяги виробництва, комплектуємо та відстежуємо замовлення, а також контролюємо стан виробництва. Ми доставляємо профільні бруски в цех ламінування, де наші колеги обробляють їх декоративною плівкою. Потім ми забираємо їх назад». Окрім підготовки до роботи, планування виробництва та контролю за виробництвом, традиційна складська логістика доповнює сферу компетенції передаванням замовлень клієнтів на склад, комплектуванням замовлень, пакуванням, завантаженням і відправкою. «Ми плануємо так, щоб ми могли доставити вчасно. Іноді ми відправляємо вранці товари, які були виготовлені вночі. Потрібна кількість ідеальної якості в потрібний час – ось як ми працюємо з логістикою».

150 жінок і чоловіків працюють у логістиці в Танні. 85 відсотків з них збирають або перевозять товари. 15 відсотків мають комерційну роботу. Відділ стратегічної логістики визначає, коли, скільки чого виробляється та зберігається. Близько третини з 34 000 варіантів профілів, які пропонує GEALAN, доступні для негайної доставки. Дві третини екструдуються на замовлення та за бажанням замовника покриваються плівкою. У двох словах: стандартні товари є в наявності, але спеціальні замовлення виконуються під замовлення. Зі свого центрального пункту логістики GEALAN здійснює доставку в 40 країн, аж до Японії, Парагваю та Нової Зеландії. Маршрут товару до клієнта пролягає через логістично важкі місця: вантажні місця мають великий попит, водіїв мало, дороги заповнені, і кожен кілометр коштує все більше грошей. За словами Штайнігера, транспортний ринок зійшов з розуму, і ситуація погіршується. GEALAN і понад 50 експедиторів створили партнерську мережу. Вони зустрічаються на рівних і разом вирішують проблеми. «Експедиторам сподобається працювати з GEALAN; натомість ми очікуємо гарантованих транспортних можливостей. Нам зрозуміло, що вантажівка приносить прибуток лише тоді, коли вона працює. Тому ми скорочуємо час простою. Вантажівка має бути завантажена або розвантажена в наших приміщеннях менш ніж за дві години, і водії повинні почуватися з нами комфортно.» У діалозі з клієнтами та відділом продажів GEALAN логістика GEALAN вивчає та ставить під сумнів звичайні процедури доставки – щоб зменшити витрати, але також для покращення стійкості: чи дійсно експедитор повинен їздити за адресою тричі на тиждень? Чи мали б сенс регіональні склади? Чи мають поставки прийти до клієнта протягом 24 годин чи достатньо 48 годин? «Маючи трохи більше часу доставки, ми зможемо краще планувати, комбінувати доставки, краще використовувати вантажні місця та уникати зайвих поїздок».

Гнучкість є обов’язковою умовою логістики. Клієнти цього очікують. Клієнтам це подобається. Майкл Штайнігер: «Поки на нашому подвір’ї є вантажівка, ми завантажуємо профільні контейнери – навіть в останню хвилину. Це не так очевидно, як можна було б подумати». Спочатку пляшки, потім сир, потім фрукти – клієнти GEALAN не можуть отримувати свої поставки так само індивідуально, як коли вони роблять покупки в супермаркеті – принаймні поки що. Однак «за запитом ми розміщуємо основні профілі та профілі аксесуарів окремо або об’єднуємо контейнери один за одним. Запити стають дедалі складнішими, і незабаром ми зможемо виконати ще більше. Однак ми також приділяємо увагу оптимальному використанню контейнерів і вантажівок». Для виробників вікон пріоритетом є виробництво вікон, а не логістика. Але GEALAN також думає про те, щоб надати їм консультації з матеріально-технічного забезпечення – на місці або з Tanna. Крім того, клієнти отримуватимуть оновлення статусу доставки в майбутньому, порівнянно з відстеженням служб посилок. «Якщо ви знаєте, коли прибуде ваша доставка, ви не витрачаєте час на очікування».

Час є ключовим фактором у логістиці. Укладання конкретного контейнера з середини змішаного блоку контейнерів вимагає часу. Подорож від полиці до полиці під час збирання вимагає часу. У новому багатоярусному складі GEALAN технологія забезпечує прямий доступ до кожного окремого контейнера. І контейнери йдуть до збирачів, а не навпаки. «Ми отримуємо простір і ефективність», — пояснює Стефан Сінява з підрозділу Facility Management GEALAN. «Досі нам доводилося кілька разів обробляти товар, перш ніж він був проданий. Тепер він має фіксоване місце зберігання, і його переміщують лише один раз – для доставки».

У 2019 році компанія GEALAN провела техніко-економічне обґрунтування для багатоярусного складу з метою збільшення обсягу зберігання. У грудні 2021 року концепція була готова, а будівництво почалося навесні 2022 року. Керуючий директор і керівник підрозділу довірили проєкт agile Scrum - команді з чотирьох осіб із чітким розподілом ролей. Міхаель Штайнігер: "Наші дискусії були інтенсивними – в команді та з зовнішніми партнерами. Ми не дотримувалися жорстко визначеної мети. Натомість ми неодноразово реагували на нові вимоги та умови, що змінювалися, на підвищення цін або затримки тощо. Час від часу ситуація дещо загострювалася, але ми зрозуміли, що гнучкість зміцнює нашу команду та просуває проєкт і компанію в дійсно потужний спосіб".

Після вісімнадцяти місяців будівництва багатоярусний склад був готовий: величезний куб, який підноситься над іншими будівлями індустріального парку Kapelle-Nord і його можна побачити здалеку. Сталева стійка не стоїть всередині будівлі – вона фактично утворює несучу конструкцію. Дах і стіни кріпляться болтами безпосередньо до стелажної конструкції. Перевага цієї конструкції силосу полягає в тому, що GEALAN може використовувати майже весь чистий вміст будівлі як простір для зберігання, оскільки не втрачається простір для бетонних опор або дахових балок. У самих високих стелажах ніхто не працює. Два вражаючих крана-штабелера рухаються на високій швидкості по рейках стелажним проходом. Вони дістають профільні контейнери зі стелажних відділень і транспортують їх на чотири станції комплектування замовлень. Після того, як комплектувальник замовлень видалив профілі, робочі пристрої повертають контейнери на зберігання. Порожні контейнери забираються з високого відсіку третьою, меншою машиною для зберігання та вилучення (світло RBG). Збірний залізобетонний каркас комплектувального залу має протяжність понад двадцять метрів – інакше тут не міг би працювати світильник RBG.

Стіни обох будівель облицьовані листовою сталевою стрічкою та добре утеплені. Покрівля має пароізоляцію. Таким чином, нова будівля GEALAN у Танні відповідає стандарту низького енергоспоживання KfW 40. Система опалення пелетами забезпечує постійну температуру у багатоярусному складі. У залі комплектування замовлень підігрів підлоги створює для працівників приємний мікроклімат без протягів. Як і всі нові будівлі GEALAN, будівля підготовлена для встановлення та експлуатації фотоелектричної системи. Прибирання зон для збору замовлень здійснюватиме робот, який спустошується після протирання.

За словами Стефана Сіняви, новий багатоярусний склад і нова зона комплектації замовлень також дуже важливі для розвитку персоналу. Він пояснює: "Досі комплектувальникам доводилося залазити на полиці, щоб вийняти товар. Їм доводилося приймати незручні пози і носити профільні шини над головою. Для нових станцій комплектації планувальники та працівники складу визначили оптимальну робочу висоту і відповідно вирівняли станції. Робочі місця з великими вікнами забезпечують велику свободу пересування та оснащені антивтомними килимками, які полегшують тривале перебування на виробничій підлозі". У новому комплексі збирачі замовлень працюють стаціонарно. Вони більше не їздять на тракторах, які незграбно гуркочуть по швах у підлозі. Їм більше не доводиться постійно підніматися і спускатися, і вони більше не піддаються впливу протягів під час руху. Без руху немає дорожньо-транспортних пригод. "Ергономічні, стаціонарні робочі місця знімають навантаження з комплектувальників. З підвищенням рівня автоматизації все менше і менше потрібно робити вручну, і ми можемо продовжувати розвиватися з тим персоналом, який у нас є".

Тепер GEALAN має набагато більше складських приміщень у Танні, може закрити зовнішній склад і відмовитися від рейсових перевезень вантажівками. Кількість пересувань навантажувачів на території компанії зменшується. Наразі GEALAN перевіряє, чи можуть навантажувачі з електричним приводом взяти на себе транспортування контейнерів. Щоб уникнути відходів плівки, GEALAN розглядає кришки для контейнерів, які можна використовувати кілька разів. Як член EPPA (Європейської асоціації виробників віконних профілів з ПВХ та супутніх будівельних виробів), GEALAN бере участь у системі зворотного транспорту, яка переробляє контейнери для профілів, і вже пройшла аудит для неї. Міхаель Штайнігер: "Якщо металева тара швидко повертається до нас, ми можемо відмовитися від використання дерев'яних ящиків. Дерев'яні ящики - це дорогий транспортний засіб в один бік, тоді як контейнери служать щонайменше десять років". Управління контейнерами має стати більш прозорим і цифровим. Наразі GEALAN розробляє додаток для контейнерів, який клієнти можуть використовувати для управління своїми запасами та реєстрації повернень контейнерів лише кількома клацаннями миші. 

Безпілотні навантажувачі, ймовірно, незабаром будуть їздити по складу в Танні, або автоматично, або під дистанційним управлінням телеоператорів. Цілком можливо, що оператор буде входити в систему навантажувачів в Хорватії, Литві, Польщі чи Румунії між ними. Дорожній пейзаж зміниться: вантажівки будуть рухатися по дорозі як електронно пов'язані колони за допомогою взводів, водіння стане автономним, вантажівки живитимуться від повітряних ліній - все це буде відбуватися за допомогою телекомунікацій.