GEALAN ruošiasi transporto rinkos iššūkiams

Tarptautinės transporto pramonės asociacijos ataskaitoje teigiama, kad šiuo metu Europoje trūksta nuo 380 000 iki 425 000 sunkvežimių vairuotojų. Ženkliai auganti paklausa ir didėjantis vidutinis vairuotojų amžius artimiausiais metais dar labiau paaštrins vairuotojų trūkumo problemą Europoje. Sunkvežimių vairuotojų darbo pobūdis nėra laikomas labai patraukliu ir nors šiuo metu mokami geri atlyginimai, dėl sudėtingo darbo grafiko ar eismo situacijų Europos vežėjai vis rečiau sulaukia norinčių dirbti jaunų vairuotojų.

Tyrimas rodo, kad ši problema žinoma jau kurį laiką, tačiau jos poveikis šiandien yra itin ryškus. Tai jau pastebi ir vartotojai, kurie vis dažniau susiduria su tuščiomis lentynomis prekybos centruose, nes prekės negali būti pristatytos laiku.

„Mes ir toliau stengsimės laiku pristatyti savo gaminius užsakovui. Sunkiausias etapas bus paskirstymas!“ - apibendrindamas artėjančią prekių gabenimo problemą sako Erik Drescher, GEALAN paskirstymo logistikos grupės vadovas. Iki šiol visada buvo galimybė pasinaudoti planu B, jei atsirastų didelių kliūčių, - o tai reiškia: „Už didesnę kainą visada buvo galima gauti daugiau vietos kroviniams. Todėl, kai nebūdavo kitos išeities, susitaikydavome su papildomomis išlaidomis ir užsisakydavome daugiau sunkvežimių.“ Tačiau jei vairuotojų trūksta, šios galimybės nebėra.

GEALAN jau šiandien turi ieškoti sprendimų

Ką galima padaryti, kad po kelerių metų būtų galima patikimai ir laiku pristatyti produkciją? „Turime keletą sprendimų, kuriuos galime ir privalome atlikti“, - sako Erik Drescher, apibūdindamas strateginius veiksmus, kuriais siekiama, kad GEALAN būtų pritaikyta transporto rinkai ateityje: „GEALAN turi galimybę, taikydama tinkamas priemones, veikti dar efektyviau, taigi ir dar tvariau, ir mažais, bet gerai apgalvotais sprendimais dar labiau sumažinti įmonės CO2 pėdsaką, kai per metus pakraunama tūkstančiai tonų krovinių“.

Naujausios technologijos vis dar leidžia įmonėms tobulinti savo veiklą. Nors GEALAN jau naudoja išmaniąją maršrutų planavimo ir kontrolės sistemą, naudojasi paskirstymo logistikos tinklais visoje Europoje, pagal duomenis mažina pristatymo maršrutus ir užsako daugiau sunkvežimių su didesne krovinių talpa, bet tai dar ne visos priemonės, kuriomis galima būtų pasinaudoti: „Viena iš priemonių būtų galimybė naudoti vadinamuosius pusiau autonominius sunkvežimius, t. y. vairuotojo vairuojamas sunkvežimis važiuoja priekyje, o už jo išsirikiuoja keli sunkvežimiai be vairuotojo, kurie išsirikiuoja į koloną ir yra valdomi suderintų su pagrindiniu sunkvežimiu pažangių transporto priemonių ir GPS technologijų pagalba. Šiuo metu toks būdas jau yra bandymo stadijoje. Tačiau daug teisinių ir transporto politikos kliūčių vis dar neleidžia jo naudoti plačiu mastu“, - aiškina Erik Drescher.

Kitas būdas - atskirti vairuotojus ir sunkvežimius. Erik Drescher siūlo: „Reikia atidžiai peržiūrėti prekių srautus, atkreipti dėmesį į tai, kur, pavyzdžiui, susikerta importas ir eksportas. Tuomet tokiose vietose organizuoti krovinių perdavimą. Vairuotojai pasikeičia kroviniais ir vyksta ten, iš kur patys atvyko. Tai labai pagerintų vairuotojų darbo sąlygas ir toks darbo profilis vėl taptų patrauklesnis.“

Lankstesni procesai, geresnis krovinių valdymas

Erik Drescher taip siūlo spręsti ir GEALAN pristatymo logistikos klausimus: „Šiuo metu važiuojame pagal fiksuotus maršrutų planus, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimis pilnas, ar puspilnis. Tai reiškia, kad sunkvežimiai išvažiuoja, nes turi laiku pristatyti krovinį konkrečiam užsakovui, konkrečiu adresu ir sutartu laiku. Čia yra keletas būdų, kaip padaryti procesus lankstesnius, kad būtų vežama tik tada, kai sunkvežimis yra pilnai pakrautas.“ GEALAN logistikos vizija yra tokia: „Mes norime laiku aptarnauti savo klientus, tačiau ne sakydami, kad atvažiuosiu pas jus penkis kartus per savaitę ir pristatysiu po vieną profilį atskirai, o pristatydami jo užsakymą vienu kartu, kai reikia tam tikro didesnio kiekio tam tikram ilgesniam laikui.“ Be to jau dabar dėl daugybės ekonominio ir politinio neapibrėžtumo priežasčių daugelis įmonių gerokai dažniau nei anksčiau pildo savo sandėlius, siekdamos geriau amortizuoti bet kokius gamybos grandinės sutrikimus.

Kitas svarbus ateities transporto rinkos klausimas – taip vadinama „aikštelių valdymas“. Taip siekiama optimizuoti pakrovimo ir iškrovimo laiko tarpsnius įmonės teritorijoje. „Tam turi įtakos daug veiksnių“, - priduria Erik Drescher: „Reikia vengti siaurų įvažiavimo vartų, užtikrinti pakankamą automobilių parkavimo vietų skaičių. Visa tai yra taip pat labai svarbu. Taip pat šiuo metu vis dar trūksta daugelio procesų skaitmenizavimo, kad būtų galima tinkamai sureguliuoti logistikos procesus įmonės teritorijoje ir taip išvengti nereikalingo laukimo ir krovimo prastovų. Šiuo metu žinome, kurią dieną pas mus atvyks sunkvežimis. Tačiau nežinome, ar jis prie vartų atvažiuos 8 val. ryto, ar 16 val. vakaro. Tai reiškia, kad gali susidaryti nereikalingos spūstys, kai vienu metu atvažiuoja daug sunkvežimių, o kurį laiką pakrovimas sustoja, nes transportas neatvyksta ir prarandamas laikas, per kurį iš tikrųjų galėtume pakrauti gerokai daugiau krovinių.“

Savo ruožtu Tarptautinės transporto pramonės asociacija nagrinėja būdus, kaip ateityje turėti daugiau sunkvežimių vairuotojų ir inicijuoja įstatymų pataisas, pavyzdžiui, galimybę sumažinti minimalų vairuotojų amžių iki 18 metų (kai kuriais atvejais - iki 21 metų) arba suteikti finansinę paramą mokymams ir sunkvežimių vairuotojo pažymėjimams gauti. Tuo pačiu metu GEALAN atlieka savo namų darbus, kad galėtų kuo geriau atremti neišvengiamą vairuotojų trūkumą.